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      上海空運(yùn)公司現(xiàn)已拓展客服服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，能夠為客服的貨物流通，包裝，貨運(yùn)倉儲等提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。為滿足新老顧客的需要，全方位的服務(wù)咨詢，讓你隨時精確的掌握商機(jī)，專業(yè)的物流體系，盡善盡美服務(wù)態(tài)度，無論是資料，包裹或是大型物件運(yùn)輸，都能迅速，安全的到達(dá)。

你有遇到過這樣的情況么，無論是航空物流服務(wù)還是乘坐同一航線的飛機(jī)時，都是直航，中間不經(jīng)停，但來回飛行時間卻不一樣，有時甚至還會相差很多。這是為什么呢？

 

舉個例子：有網(wǎng)友在知乎上表示，坐飛機(jī)，北京到倫敦10個多小時，倫敦到北京卻只用了9個多小時。差別如此之大。到網(wǎng)上再查一下機(jī)票，發(fā)現(xiàn)每天的每次航班的飛行時間都是如此，所以排除了偶然的可能性。

 

然后他進(jìn)行了大膽的猜測：那么，究竟是什么原因影響了往返飛行時間不一致呢？往返航線不一樣？或是人為有意的控制往返飛行速度（如果是這樣做的目的是什么）？再或者難不成地球自轉(zhuǎn)會影響？飛機(jī)上面裝了太多的貨物？求有理有據(jù)的回答。

 

有專業(yè)人士進(jìn)行了深入淺出的解答：

 

這個問題和地球自轉(zhuǎn)、人為因素、大件航空運(yùn)輸沒有半毛錢關(guān)系。

你在船上分別向不同方向跳遠(yuǎn)，你跳的距離并不會因為你向船行駛的的反方向跳而更遠(yuǎn)。飛機(jī)在地球大氣層內(nèi)飛行是同樣的道理。

　　

最主要的原因就是風(fēng)的影響：

這是一張全球大氣環(huán)流模式圖，不難看出，從倫敦到北京的航線處于在一條西風(fēng)帶上。事實上北半球中緯度地區(qū)都處在西風(fēng)急流帶上（所以國內(nèi)航班也會有這種西向東飛行時間比較短的現(xiàn)象），而且冬季比夏季風(fēng)大。

 

風(fēng)的影響有那么大嗎？

 

我們不妨做個假設(shè)：

倫敦到北京直線距離8163千米，客機(jī)高空巡航真空速大約850千米/小時（各機(jī)型有差異）。

西風(fēng)帶上1萬米高空的空中風(fēng)大約是130千米/小時，（補(bǔ)充：高空風(fēng)速極快，甚至可以高達(dá)60米每秒）那么：

從倫敦飛北京：

8163÷(800+130)≈8.8小時

從北京飛倫敦：

8163÷(850-130)≈11.3小時

這一來一回就差了2.5小時了。

 

當(dāng)然以上只是舉個例子，空中距離只會比直線距離長，而且飛機(jī)不會一直只在這個高度層飛行，空中風(fēng)變化很大，所以這個時間不具參考性。

 

其他的因素，比如飛機(jī)巡航速度，航路有無直飛，相對于風(fēng)這個因素都要小多了。

 

歸結(jié)而言，影響飛機(jī)飛行時間不一致的因素包括：

 

1、風(fēng)向原因是最主要的原因，順風(fēng)逆風(fēng)有明顯的區(qū)別。

飛機(jī)是在大氣環(huán)境中飛行的，我們操縱飛機(jī)保持一個相對空氣的速度飛行，這就叫做“空速”。而同時空氣也是在運(yùn)動的，也就是說，在順風(fēng)中飛行時，飛機(jī)的實際速度就是空速加風(fēng)速，逆風(fēng)時候恰好相反，相同距離的飛行，順逆風(fēng)情況下所需的時間相差很多。另外，由于太陽輻射地面和地球自轉(zhuǎn)原因造成了大氣環(huán)流現(xiàn)象，不同緯度上和不同季節(jié)的風(fēng)向風(fēng)速各不相同。我們國家所處的中緯度地區(qū)風(fēng)向一般是自西向東，風(fēng)速冬春大，夏秋小。所以，在冬季往返西部和東部地區(qū)時，同一航線往返飛行的時間差尤其明顯。

 

2、航路問題。

有的航線往返的具體路線是不一樣的（巡航速度、有無直飛等）由于當(dāng)代民航業(yè)發(fā)展很快，空中飛行的飛機(jī)越來越多，密度越來越大。為了安全間隔，飛機(jī)之間除了有高度差，時間差外，在水平方向上也要拉開差距。還有飛機(jī)在空中飛行的時候及有可能遇到雷雨、濃積云等特殊天氣情況，當(dāng)飛機(jī)遇到這種情況時會采取繞道飛行以避開可能出現(xiàn)的危險。

 

小伙伴們不知道你們看明白了嗎？如果還有問題可以聯(lián)系提供24小時航空貨運(yùn)服務(wù)的沈陽藍(lán)海物流有限公司。