飛機托運電話：021-31006619 主營全國各地航空托運，航空貨運，航空快遞，空運服務，運輸、倉儲、包裝、配送、裝卸、國際快遞等為一體的綜合性航空物流企業。公司依托東航的基礎上，專業從事航空物流貨運代理企業，服務網絡遍及全國92個大中城市和世界100多個國家，它的優勢是其它運輸工具無法比擬的。航空快運公司始終堅持以客戶為中心、以速度求發展、以信譽求生存、以服務求保障的原則,依靠先進的電腦管理系統，完善的航空運輸代理網絡,空運業務我們能做到從收件至到達,港到港，門到港，港到門，門到門的6小時，12小時，24小時的一站式航空速遞服務。

      航空物流公司自成立以來，集攬了一批經驗豐富的業務經理，穩定成熟的銷售隊務，確保您的貨物能安全、快捷、及時到達目的地。而且陸續在全國各大一線城市建立了覆蓋全國的專業化空運配送網絡，為客戶提供派送上門、運費到付、代收貨款、貨物回程、異地調貨及轉送二、三級城市等專業服務，免除客戶后顧之憂。同時承諾貨物運輸、快遞、倉儲、異地派送全過程網上跟蹤。讓客戶在市場經濟方面立足領先地位，從而為客戶事業提供可靠的保障，讓服務在沒有距離感的情況下無限延伸。

航空快遞到達目的地：
①華北區：北京 天津 張家界
（配送區域：河北全省）
②華東區：上海 南京 杭州 青島 寧波 桂林 福州 廈門
（配送區域：長三角區域）
③華中區：武漢 長沙
（配送區域：湖北、湖南全省）
④華南區：廣州 深圳 珠海 汕頭 南昌 海口 三亞
（配送區域：珠三角區域）
⑤西南區：成都 重慶 貴陽 南寧 昆明
（配送區域：四川全省、云南全省）
⑥西北區：蘭州 西寧 銀川 敦煌 烏魯木齊
⑦東北區：沈陽 哈爾濱 長春 大連
（配送區域：東三省）

航空快運計費規則：
1.貨物重量按毛重計算。計算單位為公斤。重量不足1公斤，按1公斤算，超過1公斤 的尾數四舍五入。
2.非寬體飛機裝載的每件貨物重量一般不超過80公斤,體積一般不超過40x60x100厘米,寬體飛機裝載每件貨物重量一般不超過250公斤. 體積一般不超過250x200x160厘米 ,超過以上重量和體積的貨物，由航空公司依據具體條件確定可否收運。
3.每件貨物的長、寬 、高之和不得少于40厘米．
4.每公斤的體積超過6000立方厘米的貨物按輕泡貨物計重。輕泡貨物以每6000立方厘米, 折合1公斤計量（1立方=167公斤）

快遞業：需要飛機更需要“三輪”

　　幾個月前圓通與波音簽訂的10多架貨機大單震驚業界，中國郵政航空公司（簡稱郵航）隨后與波音達成17架貨機訂單。“空軍”實力最強的順豐近日引進首架波音767-300型寬體全貨機在新加坡交付，最大運載60噸，是波音757的兩倍。

　　隨著快遞行業服務時效和品質的升級需求，航空貨運是快遞企業發展的必然之路。尤其是郵政、順豐、圓通在快遞航空貨運市場的“三國演義”加碼升級，業界對快遞業的關注幾乎都集中到“空戰”上。但是無論是自有飛機的航空件，還是包機或腹艙的航空貨物，幾乎都是依靠穿梭在大街小巷的三輪車送達收件人手里。對于快遞企業而言，飛機是戰略核武，三輪是服務末端。

　　末端服務是快遞價值的最終體現。如果說飛機是快遞業發展的必然之路，三輪則是快遞業發展的品質基石。寄件人和收件人感受快遞服務最直接的環節是快遞小哥的收派，最直觀的體現是包裹怎樣裝進或取出三輪車，他們的“寶貝”是否被寶貝般呵護。

　　“最后1公里”一直是快遞服務的短板，一些企業在分揀、運輸環節投入力度較大，但是在末端服務領域，低層次、低效率作業方式仍然常見，投遞服務質量提升緩慢的問題仍然存在。國家郵政局每月發布郵政業消費者申訴情況的通告，投遞服務問題一直排在消費者申訴快遞業務首位，遠遠高于郵件延誤等其他問題。

　　快件延誤一天兩天派送遠比“使勁敲門，把一家4口全都吵醒”更容易讓普通消費者接受；提前打電話讓收件人下樓去取，也遠好過“未經允許，直接把包裹放在門口”；盡管多收兩三元運費，也遠好過“叫了三天都不來”。

　　日前，《國務院關于促進快遞業發展的若干意見》發布，要求快遞企業大幅提升自主航空運輸能力，鼓勵快遞企業組建自營航空貨運公司，各家的軍備競賽成為“積極響應國家政策號召”。而備受期待的《快遞條例》草案對電動三輪車合法化問題懸而未決，快遞電動三輪車標準也遲遲不能出臺，進社區、進校園等難題待解。

　　對于快遞企業而言，需要飛機更需要“三輪”。對于快遞產業而言，需要政策號召更需要符合實際的“細則”，才能使這匹經濟“黑馬”變“駿馬”！